汽车“中联发” 自主品牌合作双离合变速

    　日前，政府牵头，10余家国内车企首度联手成立新公司“中联发”，合资开发双离合变速器，集体攻关目前国内空白的自动变速箱项目（DCT）的消息传遍了整个汽车产业。——面对史无前例的巨大地震灾害，中国各大自主品牌车企与广大民众一起众志成城、抗震救灾；而今，他们又将再一次众志成城，在发改委的牵头下去攻克另一座保垒。

据悉，上汽荣威车型有望率先装备DCT双离合变速器

　　——这个项目将成为“中国汽车产业的巨大转型”。

　　——告别单兵作战的研发模式，国内自主汽车企业将共同获得核心技术与内生的自主研发能力。

　　——中国汽车屹立于世界汽车之林的进程必将加快。

　　——在大幅降低成本的同时，中国自主汽车企业的整体实力将大幅增强，获取未来市场竞争的领先技术。

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　　联合将极大降低成本、赢取发展时间

　　“国内汽车企业无论资金、技术实力，都很难支撑单独完成一个重大课题的研发。而当所有的汽车企业都单独研究自己的发动机、变速箱等项目时，便造成了重复建设和资金、技术人才的浪费”。据悉，“中联发”在合作、研发中获得的自动变速箱技术，将实现共同投资人即东风、一汽、上汽、奇瑞等十余家公司技术共享。这也就是说，他们集中优势资金与技术能力攻克一个项目然后共同使用，减少重复建设的浪费。风险共担、利益共享，这里面能带来的巨大好处可以从下面的简单计算得知：

　　假设双离合器项目需要的研发资金为10亿，那么即便是财大气粗的上汽或一汽要一力承担下来也会感觉有点困难，更不用说备受成本压力的奇瑞、吉利他们了。现在只让每家拿出不到1个亿，压力就骤减10倍以上，何乐而不为呢？

　　再看看研发时间和难度，假设该项目累计需要攻克10个技术难点，每个耗时3个多月，如果让一家公司来解决，那么就是需要30多个月接近3年；而现在让10多个公司分工协作，同时攻克技术难点，那么需要的研发时间就是3个月不到。虽然实际科研中技术难点的解决还是有先有后，不会像3个月就解决所有问题这么理想，但多家分开完成怎么都应该比一家全部做完花费的时间要少。

　　政府层面牵头，整个行业互助的意义

　　其实，这种由政府出面牵头，整合整个行业资源的做法本就值得肯定，远的先不说，就咱汽车行业内其实早有不少先例。比如早在1993年2月，美国总统克林顿就启动了“新一代汽车合作计划”，由政府、汽车研究单位与福特、通用、克莱斯勒三大汽车制造商组成合作关系，通过技术合作实现降低成本、缩短投产周期以及保持科技领先。

　　目前火热的纯电动车、氢能源汽车的开发在国际间也有合作，而我国更是由科技部主导，多个部门和企业合作，对新能源汽车进行了合作开发。此次“中联发”的成立，也为今后行业内其他核心技术领域的合作提供了样板，比如底盘开发、调校，传统内燃发动机的技术进步等等。

　　这种由政府主导的行业技术发展模式并非违背市场经济规律。如果我们把汽车企业之间的较量扩大化来看就更清楚了。比如，由于发展较早，通用、丰田这两家各自的年汽车产销量都达到了千万级，而我国所有汽车产销量也就是这个数量级，就数量级看，的确要集全国之力才足以与他们相抗衡，由政府集中行业资源去进行运作是很恰当的，能够很显著地提高资源利用率和节约拉近差距的时间，有什么必要为了面子而不去这么做呢？

　　最后，“中联发”的这个名字起得很好，希望在不久的将来让自主品牌车企联合发达吧！