“油价越来越高，小排量车型应该销量越来越好，不过从店内的销售来看，消费者在1．3L和1．5L之间，更愿意选择1．5L的车型。”湖南吉利光大店总经理宋许罗告诉记者，他经营着吉利和比亚迪两个品牌。他感觉小排量车型的占有率在下降。
奔奔（资料图片）
“消费者比较了一下，1．5L的车型排量大一点，但油耗大不了多少，动力更加强劲，配置也丰富一些，因而更愿选择1．5L车型。”
5月21日，国际原油期货价格盘中突破每桶130美元。国际油价的持续高涨，对于有车一族来说，直接导致驾车成本增加，但长沙本地经销商却反映小排量车型市场占有率下滑，让不少人发出了小排量车叫好不叫座的感慨。
长沙消费者追求大车
根据多项调查显示，中国小型车市场近两年来明显萎缩。中国汽车工业协会发布的数据显示，2007年，排量小于1．3升的车型共销售73．02万辆，占轿车销售总量的11．6％，与上年同期相比，市场占有率下降了3．7％。而排量小于1．0升的车型，仅销售25．17万辆，占轿车销售总量的2．8％，同比下降30．9％。中国小排量车（1．3升以下）市场占有率连年下滑，2004年小排量车市场占有率是18．6％，2005年就下降到12．63％，2006年下降到8．57％，2007年下降到8．3％。
记者从吉利、比亚迪、奇瑞等自主品牌车型了解到，近两年来，长沙的小排量车型销量也一直在下滑。
有消费者认为，一些自主品牌的小排量车型，外形不够时尚，配置也很低端，给人感觉没有档次，出去也没有面子。奇瑞湖南湘瑞4S店总经理黎晓锋认为，油价高涨下，小排量车型销量的步步下滑，其中一个重要原因与长沙消费者的消费习惯有关。从长沙车市的上牌排名来看，单周上牌前十名的车型以中级车和中高级车居多，而自主品牌和小排量车型则逐渐淡出。记者曾经看到2007年，成都市的年上牌量排名，前十名的车型则以奥拓、奔奔、QQ等小排量车型为主，可见2个城市之间不同的车市消费习惯。
另外，宋许罗认为，经济的快速增长，让很多消费者具备了购买新车的实力；而新车型的增多，刺激了消费者购买。不少私家车车主已换第二台车，而由于经济等原因，很多车主的第一台车都是小排量车，有实力换车了还是选小排量车的话，显然不合情理。
